De la pile à combustible au moteur thermique à hydrogène

Si elle a été qualifiée de « première génération » la technique de la pile à combustible (l'hydrogène alimente une pile à combustible qui réagit avec l'oxygène de l'air pour produire de l'électricité, laquelle alimente un moteur électrique) demeure bien présente sur le marché des constructeurs... Après la Mirai de Toyota sortie en 2015, on a vu apparaitre le Nexo de Hyundai en 2018, les Citroën Jumpy, Peugeot Expert et Opel Vivaro de Stellantis, ou encore un prototype de Defender de Jaguar Land Rover en 2021. Avec la technologie dite de « seconde génération » - le moteur thermique à hydrogène - l'hydrogène est utilisé comme un carburant, injecté dans les cylindres du moteur et mélangé à l'air. Ce mélange produit une explosion contrôlée qui génère de la puissance pour propulser la voiture. Cela demande un réservoir capable d'embarquer de l'hydrogène et une modification de la ligne d'échappement.

Dacia opte pour l'e-fuel

La marque low cost du groupe Renault a annoncé lundi 3 juillet 2023 sa participation en tant que constructeur, au Dakar 2025. Le véhicule engagé dans le mythique rallye utilisera un carburant de synthèse à base d'hydrogène et de dioxyde de carbone, créé par Saudi Aramco. Le bolide de Dacia, qui promet d'allier performance et meilleur respect de l'environnement sera piloté par Sébastien Loeb.