Luca de Meo n'avait pas exagéré lorsqu'il avait annoncé sa "Renaulution", contraction des mots révolution et Renault. Après avoir bousculé les équipes de design, la branche commerciale, la production.... L'Italien, arrivé à la tête du groupe automobile français en juillet 2020, s'attaque désormais au morceau le plus dur mais aussi le plus politique: sa structure actionnariale.

Une scission de Renault, stupeur et interrogations

Il y a deux semaines, alors qu'il recevait le prix de l'Homme de l'Année dans l'automobile, attribué par le Journal de l'Automobile, il confirmait à des journalistes qu'un groupe de travail avait été créé pour réfléchir à une scission du groupe Renault entre ses activités électriques et thermiques, suscitant la stupeur. Il a assuré que si scission il y avait, le Renault canal historique garderait évidemment le contrôle de la partie électrique. Mais pourquoi une telle opération ?

"Ce projet de scission arrive à un moment critique pour Renault : un bilan dégradé, des coûts qui augmentent avec l'inflation des matières premières, etc. Le groupe traverse d'importantes difficultés qui le contraignent à trouver des solutions pour retrouver des marges de manoeuvre et se réinventer", explique Benjamin Sacchet, directeur associé et gérant de fortune chez Avant-Garde Investment.

Renault qui sort de plusieurs années de crise financière a pourtant annoncé des résultats positifs en 2021, mais le groupe est encore en convalescence. Il est loin d'atteindre les ratios d

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