La production de carburants d'aviation durables (SAF) a beau croître de façon exponentielle chaque année, elle est encore loin de couvrir les besoins exprimés par les compagnies aériennes. Et si certains acteurs des secteurs de l'énergie et de l'aérien multiplient les annonces sur leurs engagements à produire des carburants d'aviation durables (SAF), les prévisions font état d'un décalage persistant. Tout en saluant les efforts faits, Willie Walsh, directeur de l'Association internationale du transport aérien (Iata), juge que cela ne suffira pas à combler les besoins de l'aviation. Et il pointe notamment les conflits d'usage avec les autres secteurs, estimant qu'il faut qu'une part plus importante des carburants renouvelables produits à travers le monde doit revenir au transport aérien, si celui-ci veut être en mesure d'atteindre son objectif de zéro émission nette en 2050.

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Une production décuplée

Sur le papier, les chiffres sont encourageants : avec 500.000 tonnes de SAF produits cette année, soit 625 millions de litres, la production a doublé par rapport à 2022. Et, selon l'Iata, ce chiffre devrait encore tripler l'an prochain pour grimper jusqu'à 1,5 million de tonnes (1.9 milliard de litres). Pour autant, cela ne représente encore que 0,2 % puis 0,5 % de la production de carburant d'aviation qui ne cesse de croître et qui devrait dépasser les 300 millions de tonnes l'an procha

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