L'industrie aéronautique, à l'arrêt pour cause de crise sanitaire, joue son avenir sur la transition énergétique. Son image, auprès des jeunes en particulier, s'est dégradée comme le montre le mouvement « honte de prendre l'avion » parti de Suède et elle doit accélérer sa transformation pour ne plus passer pour un « pollueur »  et tenir ses engagements de division par deux de ses émissions de CO2 en 2050 par référence à 2005. Pourtant, le secteur s'estime injustement un bouc-émissaire car il ne représente que 2% du total mondial des émissions de gaz à effet de serre, et ses industriels, depuis plusieurs années, investissent massivement pour réduire leur empreinte carbone. Sans doute ont-ils aussi besoin de mieux mener la bataille de la communication.

Réunis pour la première fois tous ensemble à l'occasion du Paris Air Forum, vendredi 20 novembre, à l'initiative de La Tribune, les patrons de Safran, d'Airbus, d'Air France, d'Aéroports de Paris et de Total ont profité de ce débat pour détailler leurs initiatives et leurs avancées, de même qu'ils ont fait part des progrès à réaliser. Non seulement en termes de technologies, mais aussi en matière de réglementation et d'infrastructures. « Au-delà des nouveaux fuselages, plus légers, les avions sont aujourd'hui capables d'incorporer 50% de biocarburants, a ainsi souligné Guillaume Faury, directeur général d'Airbus, or il n'est utilisé qu'à hauteur de 0,01% ». Comment, dès lors, en accélérer l'utilisation ? « Nous savons faire des b

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